The significant problems we face cannot be solved
by the level of thinking which created them.
Albert Einstein
Per avviare un Circolo Virtuoso, costruire un efficiente sistema di Trasporto Pubblico e tornare ad essere una città di 500.000 abitanti occorre costruire una Eco-Città Compatta. Per fare questo occorre:
1. pensare lo sviluppo della Città come lo sviluppo di una CITTÀ METROPOLITANA POLICENTRICA basato sulle 12 CITTÀ DI BOLOGNA: il Centro Storico, la Bolognina, la Cirenaica, etc. La Città Metropolitana di Bologna sarà basata su un sistema Nord-Sud ed Est-Ovest di METROPOLITANA e su un sistema anulare di TRAM Lungo la Circonvallazione dell’89 e il nuovo ECO-BOULEVARD realizzato sull’area della vecchia Tangenziale
2. rigenerare il CENTRO STORICO attraverso una politica di consolidamento della sua struttura commerciale e residenziale.
3. costruire PARCHEGGI PUBBLICI INTERRATI lungo l’anello dei Viali di Circonvallazione e una serie di Piazze Verdi tipo Etoile o Square in corrispondenza delle Porte
4. trasformare le PIAZZE principali della città in Salotti Urbani con ampie pedonalizzazioni e operazioni di arredo urbano
5. trasformare le principali direttrici di accesso alla Città in Boulevards, piantando alberi e rafforzando le strutture commerciali garantendo loro incentivi per la realizzazione di dehors, parcheggi, ampliamenti. I nuovi Boulevards rappresenteranno i luoghi centrali dei QUARTIERI PERIFERICI e permetteranno agli abitanti di fare la spesa senza dover utilizzare l’AUTOMOBILE
6. incentivare l’apertura di NUOVI SPAZI COMMERCIALI DIFFUSI all’interno di tutta la città. I negozi diffusi lungo le strade e le piazze garantiscono ai cittadini la possibilità di fare la spesa pedonalmente e contribuiscono a garantire un accettabile livello di SICUREZZA
7. utilizzare le aree demaniali dismesse per costruire nuovi ECO-QUARTIERI URBANI INTEGRATI con edifici urbani misti di non più di 4-5 piani
8. avviare un PIANO DI RI-URBANIZZAZIONE DELLA PERIFERIA volto alla trasformazione delle aree degradate in Quartieri integrati, ciascuno con una propria piazza, un proprio mercato e servizi urbani
9. avviare un PIANO DI TRASFORMAZIONE DEI VECCHI IPERMERCATI in quartieri urbani integrati in modo tale da incentivare la fruizione pedonale della città
10. avviare un Piano di SMART GROWTH prevedendo il riuso dell’area della vecchia Tangenziale che sarà resa disponibile dalla realizzazione, ad opera dello Stato, del Passante Nord o del Passante Sud. L’area della vecchia TANGENZIALE diventerà un nuovo ECO-BOULEVARD dove potrà passare un Tram efficiente e dove si potranno insediare nuovi Eco-Quartieri integrati.
BOLOGNA 2020: 500.000 ABITANTI, METRO, ECO-TRANVIA, VIALI ALBERATI.
Poiché il governo italiano ha deciso di sostenere il masterplan della Provincia di Bologna per costruire una nuova autostrada come tangenziale nord intorno a Bologna, la vecchia autostrada Est-Ovest del 1950 diventa obsoleta e può essere riutilizzata come risorsa per avviare un processo di rigenerazione.
Here Example of how many new buildings, new functions, new public and private blocks and lots, new public realm, new citizens, could be and live in a Bologna metropolitan-highway spaghetti junction
The 12 Cities in the City
S.Petronio, Emilia Ponente,
Reno, Borgo Panigale, Lame,
Bolognina, Corticella, S. Donato,
S. Vitale, Savena, Emilia Levante,
Colli
A Vision of Europe, Civicarch
2001-2009
Gabriele Tagliaventi
Alessandro Bucci
Donatella Diolaiti
B. Malucelli, M. Baraldi, M. Capacci, G. Di Filippo, P. Morgera, L. Tamarri, D. Scala
AVOE 2001: le 12 città nella citta
S. PETRONIO
EMILIA PONENTE
RENO
BORGO PANIGALE
LAME
BOLOGNINA
CORTICELLA
S. DONATO
S. VITALE
SAVENA
EMILIA LEVANTE
COLLI
Bologna 2020: The Next Eco-Compact City
A Vision of Europe, Civicarch
2008-2009
Gabriele Tagliaventi
Donatella Diolaiti
Alessandro Bucci
con
F. Finetti, I. Pirani, M. Spiga
Bologna Historic Center: The Roles of Retail Axes, Urban Piazzas, and Shopping Terminals for the City
The New underground multi-level parking
Piazza Malpighi-Piazza San Francesco
New car park
PIAZZA MALPIGHI / SAN FRANCESCO: n.180 / level
=> 3 level = 540 cars
=> 4 level = 720 cars
=> 5 level = 900 cars
Munchen case study: ACCESSIBILITY, INTEGRATION, PUBLIC TRANSPORT, UNDERGROUND PARKING, RETAIL
Alessandro Bucci, Gabriele Tagliaventi, Donatella Diolaiti
AVOE – A Vision Of Europe
CSS – Centro Studi Città Sana
Dipartimento di Ingegneria
Università degli Studi di Ferrara
Via Saragat, 1 – 44124 Ferrara FE
e-mail: civicarch@unife.it
tel. +39-0532-974915